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　　據新華社電 總經理每月6800元，副總經理每月4800元，部門正職與副職每月分別為3600元、3200元……這並不是企業工資單，而是深圳一家國企近日出台的公車改革補貼方案。
　　該方案被不少網友戲稱為高於政府司局級標準的“最牛車補”。
　　國企老總每月車補6800元
　　近日，深圳市口岸管理服務中心有基層員工在網上發帖，表達對該中心最新出臺車補方案的不滿。網帖稱，中心車補方案已經遠遠超出7月出台公佈的中央和國家機關車改補貼標準，堪稱“最牛車補”。
　　公開資料顯示，深圳市口岸管理服務中心是由深圳投資控股有限公司控股的國企，主要負責管理維護運營各口岸的物業，有公務車63輛，在編人員895名，此前較多的中層以上管理人員均享有配車。
　　根據該中心最新車改方案，該中心除保留三輛公務用車外，其餘60輛將被評估拍賣，所有在編人員可以享受車改補貼。據測算，該中心一年將發放車補628．9萬元，其中，總經理一人，每月6800元，年補貼8．16萬元；副總經理、工會主席層級的5人，每人每月4800元，年補貼5．76萬元。
　　對比國家規定的“司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元”車補標準，深圳市口岸管理服務中心的車補發放竟超過了司局級的4倍。
　　國企“車補”異化為“創薪”？
　　網友們也幾乎一邊倒地認為，每月7000元的車補是個別國企“自肥”的新馬甲。網友“淡淡的人生”說，個別國企管理者“胳膊總是往裡拐”，自己給自己定標準，車補不高就奇怪了。還有網友稱，員工都跑出來舉報，至少說明該單位的車改方案沒有廣泛征求民意，淪為了披著合法外衣的掠奪。
　　針對輿論質疑，深圳市口岸管理服務中心副總經理劉永平接受新華社記者採訪時稱，事實上，中心的補貼標準根本不算高，“每月3000多元根本都不夠油錢。”
　　劉永平認為，公司的車補是“按規定發放”。這個規定，是11年前的《深圳市市屬國有企業公務用車改革指導意見》[深國資辦（2003）150號文]，以及《關於劃轉企業公務用車改革的通知》[深投控（2007）563號文]。文件中對於該中心正職職位補貼是7000元。“我們的一把手還主動給自己減了200元”。但記者並未在相關的官方網站上檢索到上述兩份文件。
　　在現實中，深圳的“最牛車補”並非首例。早在2011年，溫州市就啟動了當地的國企公車改革，補貼標準最高為2950元。這一做法也曾引起補貼過高的質疑。2013年，西安經發集團被曝出正處級幹部每月車補5300元，僅車補一項就是當地最低工資標準的5倍之多。在輿論壓力下，這項做法被叫停。
　　專家提醒
　　國企車改
　　應防止“由補變腐”
　　業內人士認為，要保證車改不變味，還應由中央加快出台國企車改的“國標”，各地區在規定範圍內適度增減。
　　專家指出，國企車改要有科學的程序和明確的標準，尤其要廣泛徵集民意，並強化外部審批，形成防止“車腐”的制衡力量。
　　針對步入改革“深水區”的車改，一些網友和專家呼籲，國企也應遵循機關公車改革的思路，在車補方面參照國企所在地黨政機關的補貼水平“適度”發放，同時不斷完善相關監督機制。
　　武漢大學財稅法教授熊偉認為，因工作性質不同，車改主體使用車輛的頻率也大不一樣，不能簡單按職務高低發放補貼。相關標準制定要根據不同部門的實際需要進行實際調研和測算，並儘快公佈標準以利於社會監督。　　（原標題：“最牛車補” 深圳一國企老總每月6800元）